Theo báo cáo ngành logistics Việt Nam 2025 của SHS Securities, chi phí logistics hiện tương đương khoảng 16% GDP, cao hơn đáng kể so với mức 10–12% của nhiều nền kinh tế ASEAN. Đường bộ vẫn chiếm gần 80% tổng khối lượng vận tải hàng hóa, trong khi đường sắt và đường thủy nội địa chưa được khai thác hiệu quả. Điều này khiến chi phí vận chuyển khó giảm bền vững, dù nhu cầu logistics tiếp tục tăng mạnh nhờ xuất khẩu, thương mại điện tử và dòng vốn FDI.
Trong bối cảnh Nhà nước không thể một mình đáp ứng toàn bộ nhu cầu đầu tư hạ tầng, vai trò của khu vực tư nhân ngày càng trở nên quan trọng. Theo SHS, đây là giai đoạn logistics Việt Nam bước vào chu kỳ đầu tư mới, gắn với các công trình chiến lược như Sân bay quốc tế Long Thành, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và mạng lưới trung tâm logistics cấp vùng.
Ngành logistics Việt Nam vẫn đang đối mặt với nhiều nút thắt lớn. (Ảnh: T&T Group)
Định hình cấu trúc logistics quốc gia nhìn từ T&T
T&T Group là một trong những doanh nghiệp tư nhân sớm lựa chọn đầu tư vào "phần lõi" của logistics. Điểm khởi đầu là Cảng Quảng Ninh, nơi tập đoàn trở thành cổ đông chiến lược từ năm 2015. Sau hơn một thập kỷ tái cơ cấu, sản lượng hàng hóa qua cảng năm 2025 đạt trên 11 triệu tấn, doanh thu khoảng 702 tỷ đồng và lợi nhuận gần 165 tỷ đồng, mức cao nhất kể từ khi thành lập. Cảng hiện nắm giữ hơn 90% thị phần dịch vụ cảng và logistics cho mặt hàng nông sản rời tại khu vực Cái Lân và miền Bắc, đồng thời từng bước mở rộng vai trò từ đầu mối bốc xếp sang trung tâm logistics tích hợp.
Với T&T, đây là nền móng đầu tiên chuẩn bị cho chiến lược dài hơi, để sẵn sàng tham gia sâu hơn vào sân chơi lớn.
Sau hơn 1 thập kỷ tái cơ cấu, Cảng Quảng Ninh ngày càng giữ vai trò quan trọng trong hệ thống logistics phía Bắc.
Năm 2018, T&T Group bắt tay với gã khổng lồ logistics YCH (Singapore). Vào thời điểm này, YCH đưa ra ý tưởng hình thành chuỗi kết nối logistics thông minh tầm cỡ khu vực - ý tưởng trùng khớp với tầm nhìn mà T&T Group đang theo đuổi. Kết quả của sự hợp tác này là sự ra đời của Vietnam SuperPortTM – trung tâm logistics đa phương thức lớn nhất Việt Nam, hợp phần đầu tiên của Mạng lưới logistics thông minh ASEAN.
Điểm khác biệt của Vietnam SuperPortTM nằm ở cách tiếp cận logistics theo hướng tích hợp đa phương thức, thay vì vận hành như một trung tâm kho bãi truyền thống. Tại đây, đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và logistics công nghệ cao được tổ chức trong cùng một cấu trúc kết nối, hướng tới giảm chi phí vận tải và nâng hiệu quả luân chuyển hàng hóa ở quy mô lớn.
Phối cảnh tổng thể dự án Vietnam SuperPortTM
Việc ứng dụng robot phân loại, trí tuệ nhân tạo, xe tự hành hay mô hình "kho hàng không kéo dài" được xem là nền tảng để tối ưu vận hành và tăng khả năng kết nối chuỗi cung ứng. Về dài hạn, dự án được kỳ vọng góp phần cải thiện năng lực logistics quốc gia và từng bước kéo giảm chi phí logistics của Việt Nam theo hướng tiệm cận các trung tâm logistics hàng đầu khu vực.
Xa hơn, T&T theo đuổi mục tiêu hình thành các trung tâm logistics có vai trò vượt ra ngoài phạm vi địa phương, hướng tới chức năng trung tâm logistics tầm khu vực. Với vị trí trên trục Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng, gần các trung tâm sản xuất công nghiệp lớn và hành lang xuất khẩu quan trọng, ICD Vĩnh Phúc có khả năng trở thành điểm tổ chức lại dòng hàng ở cấp độ vùng và quốc gia, thậm chí khu vực, thay vì chỉ là điểm gom – trả hàng cục bộ.
Công tác GPMB tại dự án cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương đang được đẩy nhanh.
Nhưng với T&T Group, logistics không dừng ở trung tâm kho vận hay ICD riêng lẻ, mà mở rộng sang bài toán kết nối hạ tầng giao thông và tổ chức lại dòng chảy hàng hóa liên vùng. Phía Bắc, Cảng Quảng Ninh, Khu CN Nam Phúc Thọ (Hà Nội) kết hợp giúp luồng hàng được phân bổ hợp lý hơn, thay vì dồn về duy nhất một khu vực. Phía Nam, KCN Vàm Cống quy mô gần 200 ha vừa được khởi công tại An Giang cũng cho thấy hướng tiếp cận tương tự.
Tại Tây Nguyên, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương mà T&T Group tham gia đầu tư được xem là một trong những mắt xích quan trọng trong quá trình tái cấu trúc kết nối logistics liên vùng. Hiện nay, nhiều hạng mục của dự án đã được đẩy nhanh tiến độ triển khai.
Song song với logistics mặt đất, T&T mở rộng cấu trúc logistics sang hàng không, một mảnh ghép ngày càng quan trọng trong bối cảnh xuất khẩu giá trị cao và thương mại điện tử xuyên biên giới tăng trưởng mạnh. Tại miền Trung, sân bay Quảng Trị đang trong giai đoạn về đích được T&T định vị như một đầu mối logistics đa phương thức mới của miền Trung, nơi hàng không có thể kết nối trực tiếp với hệ thống cảng biển, đường bộ và đường sắt trong tương lai.
Với Vietravel Airlines, cấu trúc logistics “biển – bộ – không” của T&T Group đang dần hình thành rõ nét.
Đáng chú ý, từ tư duy phát triển đơn lẻ các dự án hạ tầng giao thông, tầm nhìn của T&T Group đã được nâng lên thành tư duy kiến tạo không gian phát triển mới. Ở đó, sân bay là một phần không thể tách rời của Tổ hợp công nghiệp hàng không, logistics, dịch vụ, thương mại và đô thị sân bay quy mô lớn. Với cách làm này, sân bay Quảng Trị đang được kỳ vọng sẽ trở thành "hub logistics" quy mô lớn bậc nhất khu vực.
Ở góc độ vận hành, vai trò cổ đông chiến lược tại Vietravel Airlines giúp T&T Group từng bước hoàn thiện cấu trúc logistics đa phương thức từ biển – bộ – không trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng hóa giá trị cao và thương mại điện tử xuyên biên giới tăng nhanh.
Dữ liệu khai thác cho thấy, mảng air cargo của Vietravel Airlines đang có sự tăng trưởng đáng kể. Nếu quý III/2025 sản lượng vận chuyển hàng hóa mới đạt khoảng 1.025 tấn thì sang quý IV/2025 đã tăng hơn 2 lần, lên 2.332 tấn. Riêng quý I/2026, dù chịu ảnh hưởng từ kỳ nghỉ Tết và hoạt động bảo dưỡng tàu bay, sản lượng vẫn duy trì ở mức hơn 2.100 tấn. Song song với đó, quy mô đội tàu cũng được lên kế hoạch mở rộng lên 12 tàu vào cuối năm 2026, qua đó tiếp tục nâng cao năng lực vận tải hành khách cũng như hàng hóa.
Đáng chú ý, phần lớn các cấu phần mà T&T Group tham gia đều thuộc nhóm hạ tầng có chu kỳ đầu tư dài và yêu cầu năng lực tổ chức vốn lớn – lĩnh vực vốn không nhiều doanh nghiệp tư nhân lựa chọn theo đuổi trong thời gian dài.
Kinh nghiệm từ các trung tâm logistics hàng đầu châu Á như Singapore hay Dubai cho thấy, năng lực logistics quốc gia không được hình thành từ những dự án đơn lẻ, mà từ khả năng tổ chức mạng lưới kết nối đa phương thức ở quy mô lớn. Điểm đáng chú ý là mô hình này đều được hình thành từ những doanh nghiệp tham gia đồng thời vào cả hạ tầng vận tải, logistics và tổ chức chuỗi cung ứng.
Nhìn từ hướng đi của T&T Group, có thể thấy Việt Nam cũng đang bắt đầu xuất hiện những doanh nghiệp tư nhân tham gia sâu hơn vào quá trình kiến tạo hạ tầng logistics theo tư duy tích hợp, thay vì chỉ đầu tư từng cấu phần riêng lẻ. Đây được xem là một trong những điều kiện quan trọng nếu Việt Nam muốn từng bước giảm chi phí logistics, nâng năng lực cạnh tranh chuỗi cung ứng và tiến gần hơn tới vai trò trung tâm trung chuyển mới của khu vực.
Nhà sáng lập, Chủ tịch điều hành T&T Group Đỗ Quang Hiển từng nhận định: "Logistics là mạch máu của nền kinh tế, và Việt Nam muốn bứt phá thì phải trở thành trung tâm phân phối của khu vực". Và chính hệ sinh thái mà Tập đoàn này đang kiến tạo cho thấy một mô hình doanh nghiệp tư nhân có thể góp phần giải quyết những điểm nghẽn then chốt trong lĩnh vực đặc thù này.
